Estimez la distance de réaction, la distance de freinage et la distance d’arrêt totale de votre voiture en fonction de la vitesse, du temps de réaction, de l’adhérence (sec, mouillé, neige, verglas) et de la pente de la route.
Lors d’un freinage d’urgence en voiture, la distance parcourue jusqu’à l’arrêt complet se décompose en deux parties :
La somme des deux donne la distance d’arrêt totale. Ce simulateur vous permet d’explorer l’impact de la vitesse, du temps de réaction, de l’adhérence (route sèche, mouillée, neige, verglas) et de la pente de la route sur ces distances.
Les calculs s’appuient sur un modèle physique simple :
Le coefficient d’adhérence μ varie fortement : autour de 0,8 sur une chaussée sèche, il peut tomber à 0,3 sur la neige et à 0,15 sur le verglas. En descente, la composante du poids augmente encore la distance de freinage.
L’objectif n’est pas de fournir des valeurs exactes pour un véhicule donné, mais de montrer à quel point les distances d’arrêt peuvent exploser dès que la vitesse augmente ou que les conditions d’adhérence se dégradent.
Ce simulateur de distance de freinage est particulièrement adapté pour :
Les résultats restent des estimations théoriques. Pour la conduite réelle, seule compte l’application stricte des règles du code de la route et le respect d’une marge de sécurité importante.
La distance de freinage est estimée à partir de la vitesse initiale, d’un coefficient d’adhérence (sec, mouillé, neige, verglas) et de la gravité. On utilise la formule d = v² / (2a), avec une décélération approximative a ≈ μ × g, corrigée par la pente. Ce résultat est ensuite additionné à la distance de réaction pour obtenir la distance d’arrêt totale.
Parce que la distance de freinage dépend du carré de la vitesse (v²). Si vous doublez la vitesse, la distance de freinage est approximativement multipliée par quatre. C’est pour cela qu’un excès de vitesse même modéré peut avoir des conséquences très importantes sur les distances d’arrêt.
Non. Les distances de sécurité doivent être celles du code de la route et des recommandations officielles (panneaux, supports pédagogiques). Ce simulateur a une vocation pédagogique et ne remplace pas les règles légales ni l’appréciation des conditions réelles (trafic, météo, visibilité…).
Non, pas de façon détaillée. Le modèle utilise un coefficient d’adhérence moyen pour l’ensemble des pneus, ce qui revient à considérer un freinage optimal pour un véhicule moderne. En pratique, un véhicule sans ABS ou avec des pneus usés peut avoir des distances plus longues que celles affichées par le simulateur.